تحمیل ۹۴ هزار میلیارد تومان خسارت ناشی ازتصادفات سال ۱۴۰۰ به کشور
تاریخ انتشار: ۲۰ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۱۹۶۶۱۲
مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران گفت: در سال ۱۴۰۰ بالغ بر ۹۴ هزار میلیارد تومان خسارت از مسیر تصادفات جرحی و فوتی در بخش‌های مختلف به کشور تحمیل شد و سهم هر شهروند تهرانی از این خسارات، حدود ۱۰ میلیون تومان بود.
به گزارش خبرگزاری برنا، پیام معینی مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران با بیان اینکه طرح تأثیر پارامترهای مختلف اجتماعی، اقتصادی و دیگر موارد بر حوادث ترافیکی در مرکز مطالعات شهر تهران در دست مطالعه است، اظهار کرد: در حالت معمول برداشت عمومی از راهکارهای کاهش تصادفات؛ به رفع مشکلات راهسازی، تجهیزات و اعمال مقررات و حضور پلیس معطوف می‌شود و در تحلیل‌های پلیس راهور که خود نیز جای بحث دارد، ۷۰ درصد عوامل تصادفات ناشی از خطای انسانی است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران با بیان اینکه برخی علت تصادفات را کیفیت خودروها و موتورسیکلت‌ها می‌دانند، یادآور شد: برای مثال پراید و یا موتورسیکلت یکی از عاملان تصادفات به شمار می‌روند؛ کمااینکه در دیگر کشورهای دنیا نیز از همان موتورسیکلت استفاده می‌شود اما این میزان آمار تخلفات و تلفات را ندارند.
وی افزود: ما در این مطالعه به دنبال این بودیم که متوجه شویم وزن این عوامل چقدر است و از طرفی دیگر چه پارامترهای دیگری در رفتار رانندگان و عابران پیاده اثرگذار هستند؛ در دیگر کشورها، محل عبور عابر را با خط‌کشی ممتد در میان معبر مشخص می‌کنند و عبور خودرو با این اقدام کنترل می‌شود اما در ایران مجبوریم از جدول استفاده کنیم و با این وجود تعدادی شاسی بلند نیز پیدا می‌شود که رانندگان آن حتی از روی جدول نیز عبور می‌کنند. چرا در کشوری دیگر با خط‌کشی، تردد خودروها کنترل می‌شود اما ما با جدول هم نمی‌توانیم؟
معینی با بیان اینکه بعضاً ناچار می‌شویم روی جداول نیز میله‌هایی نصب کنیم که هیچ‌گونه تردد از روی آن انجام نشود، خاطرنشان کرد: این موضوع برای تردد عابران پیاده نیز صدق می‌کند؛ در برخی کشورها عبور عابران از مسیرهای ممنوع، مشمول جریمه می‌شود اما اینجا می‌بینیم که گذرگاه عابر پیاده مفهوم چندانی ندارد و هر کسی از هرجایی که بخواهد تردد می‌کند.
مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران با تأکید بر اینکه منظور ما این نیست که تنها نیروی انسانی و کاربر راه مقصر است و بحث ما این است که باید تحلیل مفصلی صورت بگیرد، تصریح کرد: باید تمام پارامترهایی که روی رفتار این کاربر اثرگذار است، سنجیده شود؛ طبیعتاً راننده خودرو و راکب موتورسیکلت می‌دانند عدم رعایت سرعت و عدم استفاده از کلاه خطرناک است و یا اینکه عابر پیاده می‌داند که تردد در گذرگاه‌ها ایمن‌تر است اما چرا قوانین را رعایت نمی‌کند و یا بعضاً خطر را به جان می‌خرد و از روی نرده‌ها می‌پرد و عرض بزرگراه‌ها را طی می‌کند؟
وی ادامه داد: به نظر می‌رسد بیکاری، درآمد، شرایط اقتصادی، اعتیاد و دیگر موارد در رفتارهای اجتماعی اثرگذار است و در مواردی در گزارشات پزشک قانونی شاهد افزایش آمار نزاع هستیم. راننده‌ای که تردد می‌کند ممکن است درگیری‌هایی داشته باشد و نمی‌توان پیش بینی کرد که در شرایط ایده‌آل رانندگی کند. وقتی دید ما به این مسائل جامع باشد می‌توان در رفع آن نیز اقدام کرد و سراغ پلیس و شهرداری و وزارت راه نمی‌رویم.
معینی با بیان اینکه سیستم آموزشی ما با خلأ مواجه است، یادآور شد: بعضاً این القاء به افراد صورت می‌گیرد که قوانین و مقررات اهمیت چندانی ندارد و هرکسی زرنگ‌تر باشد می‌تواند از قوانین عبور کند، فرد قوانین را می‌شکند و مواردی مثل تخلفات رانندگی نمی‌تواند پررنگ باشد.
بالغ بر ۹۴ هزار میلیارد تومان خسارت ناشی از تصادفات جرحی و فوتی در سال ۱۴۰۰
مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران با بیان اینکه متأسفانه این رفتارها موجب آسیب به شهروند و عابر می‌شود، خاطرنشان کرد: در سال ۱۴۰۰ بالغ بر ۹۴ هزار میلیارد تومان خسارت از مسیر تصادفات جرحی و فوتی در بخش‌های مختلف به کشور تحمیل شد و سهم هر شهروند تهرانی از این خسارات، حدود ۱۰ میلیون تومان بود.
وی اضافه کرد: ما در این مطالعه سعی کردیم بابی را باز کنیم و از روانشناسان اجتماعی در این زمینه کمک بگیریم؛ امیدواریم از این مطالعه کوچک مقیاس حمایت شود تا در مراحل بعدی گسترده‌تر شود چراکه قطعاً می‌تواند در کاهش هزینه‌هایی که نهادهای مختلف انجام می‌دهند، بکاهد.
معینی گفت: مشکل پراید و سرعت‌کاه نیست. مشکل اتفاقاتی است که در ذهن انسان‌ها می‌گذرد و پارامترهایی است که در تخلفات و تصادفات اثرگذار خواهد بود. با بنز هم می‌توان تخلف و تصادف کرد و شاید حفاظت بیشتری داشته باشد و خطای راننده را پوشش دهد اما به این معنا نیست که هرکسی پراید و موتور سوار می‌شود، الزاماً تصادف می‌کند و جان خود را از دست می‌دهد.
انتهای پیام/
آیا این خبر مفید بود؟
نتیجه بر اساس رای موافق و رای مخالف
منبع: خبرگزاری برنا
کلیدواژه: پزشک ترافیک حمل و نقل شهر تهران شهروند شود اما سال ۱۴۰۰
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۹۶۶۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اتمام حجت سردار رادان در ماجرا توقیف خودروها | این هزینه زیاد را مردم تحمیل نکنید
به گزارش همشهری آنلاین فرمانده فراجا خطاب به رؤسای پلیس نسبت به ایجاد مراکز غیرقانونی مبتنی بر زدو بند، به بهانه توقیف خودروی بی‌حجاب ها، هشدار داد.
سردار رادان در جمع روسای پلیس که از شبکه خبر پخش شد، گفت:????در توقیف خودرو بی حجاب ها وقتی راننده می تواند خودرو را به پارگینگ ببرد چه نیازی به یدکش است که راننده هزینه ای هم متحمل شود. البته در مواردی که فرد مقاومت می کند یدکش باید بیاید و راننده تمام هزینه ها را بدهد.
????وی افزود: ولی در توقیف خودروی بی حجاب ها این نباشد که یک عده ای به عنوان خودرو بر و یدک کش و پارکینگ دار باهم ببندند و کلونی نامیمونی ایجاد شود.
گل دیدنی عیسی آل کثیر به آلومینیوم (آلومینیوم اراک 0-2 پرسپولیس)